자동차 용어 (ㅅ)


■ 사각 헤드램프
헤드램프는 예전에는 둥근 것이 대부분이었으나 차체가 멋지게 디자인됨에 따라 거기에 맞는 스타일로 디자인되고 있다. 이에 따라 둥근 것 대신 네모진 것이 세계적인 유행이 되어 버렸다. 최근에는 공기저항을 작게 하기 위해 램프를 다는 그릴의 높이가 낮아지는 경향이 있어 색다른 램프가 늘어나고 있다.

■ 사이드 스텝
차량에 탑승할 때 탑승자의 발에 의해 차체가 손상되지 않도록 붙이는 장치. 

■ 서브우퍼(Sub-Woofer)
인간이 들을 수 있는 20Hz까지의 최저음역을 재생시키기 위해 특별히 설계된 우퍼.

■ 서스펜션(Suspension)
현가장치라고 한다. 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는스프링,스프링의 작동을 조정하는 쇽업쇼바,바퀴의 작동을
제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다. 특수한 서스펜션으로는 유체에의해 힘을 전달하는
공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다.  

■ 선 바이저(Sun Visor)
운전자의 눈을 태양의 직사로부터 지켜주기 위한 햇빛 가리개. 보통 때는 앞창 위에 접어두었다가 햇빛이 들어오면 펴서 가린다.

■ 세그먼트(Segment)
차량 등급을 나타내는 것으로 차량 사이즈 및 가격을 기준으로 분류한 것으로 주로 유럽에서 많이 사용한다. "A~F","4x4","Coupe","Others"등 10개 정도로 분류된다.

■ 셀렉터 레버(selector lever)
자동변속기의 시프트 레버. 수동변속기의 체인지 레버에 해당하는 것이다.

■ 쏠라글라스
앞유리 자외선 차단장치.

■ 속도감응도어락
자동차가 일정속도 이상으로 달리면 안전을 위해 도어가 자동으로 잠겨지는 기능.

■ 쐐기(Wedge)
뽀족한 구조물로서 주로 차체의 전면부가 낮고 뒷부분이 높은형태를 비교하여 설명할 때 쐐기에 비유한다.

■ 수막 현상(하이드로 플레이닝)
소형차와 승용차는 시속 80km 이상, 고속버스등 대형차는 시속 100km 이상에서 노면과 타이어 사이에 물로 인한 막이 형성된다.  이 현상은 차량의 빠른 속도 때문에 충분한 배수가 안되는 것에 원인이 있으며 가속, 급격한 감속이나 제동, 급회전시 차의 균형을 잃게 해 직접적으로 차의 스핀 현상을 초래한다. 
 
■ 슈퍼비전계기판
하이플러스 이상급의 LED를 고루 배치시켜 시인성을 극대화시킨 계기판

■ 슈퍼차져(Super Chager)
엔진의 출력축으로 구동되는 펌프를 이용하여 대기압보다 더 높은 압력으로 공기-연료 혼합기를 공급하는 장치.

■ 스키 스루(Ski Through)
뒷좌석 가운데 구멍을 뚫어 길이가 긴 스키를 트렁크에 실을수 있게 만든 장치.

■ 스킨 체인지(Skin Change)
차량의 구조는 바꾸지 않고 외관의 형상만을 바꾸는 것을 뜻함

■ 스트레이크(Strake)
고속주행시 바퀴등에 공기가 직접 부딪히지 않고 부드럽게 빠져 나가도록 하기 위하여 바퀴의 앞이나 뒤쪽에 공기의 흐름을 유도하고자 설치하는 유선형의 구조물

■스티어링(steering)
 타이어의 방향을 조정하는 조향장치를 일컫는 말로, 스티어링 샤프트의 회전을 링크기구에 전달하는 기어 타입에 따라 리서큘레이팅 볼, 랙 앤드 피니언, 웜 섹터, 웜 섹터 롤러 방식으로 분류된다. 요즘은 리서큘레이팅 볼과 랙 앤드 피니언 스티어링을 쓰는 차가 많고, 웜 섹터와 이를 개량한 웜 섹터 롤러 방식은 거의 쓰지 않는다. 주요 구성부품으로는 스티어링 휠과 스티어링 샤프트, 스티어링 칼럼과 스티어링 기어 등이 있다. 한편 스티어링 기어에서 나온 힘을 앞바퀴에 전달하는 메커니즘을 통틀어 '스티어링 링키지'라 부르고, 스티어링 장치에 달린 각 부품의 치수나 위치 관계 등을 수치로 나타낸 것을 '스티어링 지오메트리'라 한다.

■ 스티어링 기어(steering gear)
스티어링 휠의 회전운동을 직진운동으로 바꾸고 조향력을 높인 후 링크기구에 의해 타이어의 방향을 바꾸는 장치다. 구조에 따라 랙 앤드 피니언, 리서큘레이팅 볼, 웜 섹터 방식으로 나뉘고, 운전자의 팔 힘만으로 조향하는 매뉴얼 스티어링 기어와 유압 펌프의 동력을 이용하는 파워 스티어링 기어가 있다.

■ 스티어링 기어비(steering gear ratio)
스티어링 기어의 감속비. 스티어링 휠의 회전각을 피트먼 암의 회전각(방향이 어느 정도 변했는가의 각도)으로 나누어 얻어지는 수치로 승용차에서는 15∼24, 트럭이나 버스에서는 25∼30 정도가 보통이다. 스티어링 기어비가 크면 스티어링 휠이 가볍게 움직이지만 응답성은 둔해진다. 승용차의 스티어링 휠은 한쪽에서 다른 쪽으로 완전히 꺾었을 때의 회전수가 3∼3.5회전 정도지만 기어비가 작은 레이싱카에서는 2회전도 안되는 것이 보통이다.

■ 스티어링 기어 박스 효율(steering gear box efficiency)
스티어링 기어의 전달효율을 말한다. 스티어링 휠에서의 입력과 타이어로의 출력 비를 정효율(正效率)이라고 한다. 스티어링 휠 쪽의 축 토크에 스티어링 기어비를 곱해 타이어 쪽의 축 토크를 나눈 값으로 기어의 전달효율을 나타낸다. 반대로 스티어링 휠 쪽의 축 토크에 스티어링 기어비를 곱하고 타이어 쪽의 축 토크로 나눈 것을 역효율이라 한다.

■ 스티어링 댐퍼(steering damper)
스티어링 링키지와 차체 사이에 달린 댐퍼로써 노면의 충격으로부터 스티어링 계통의 급한 움직임을 완화하고 진동을 억제해 준다. 시미(shimmy, 스티어링 휠이 회전방향의 좌우로 흔들리는 현상)의 발생을 억제하기 위해 다는 경우가 많아 '시미 댐퍼'라고도 부른다.

■ 스티어링 록(steering rock)
스티어링 휠의 회전을 잠금시켜 도난을 방지한 장치. 이그니션 키를 빼면 스티어링 샤프트가 바로 고정되어 전기회로를 연결해 엔진의 시동을 걸어도 스티어링 휠이 돌아가지 않는다.

■ 스티어링 샤프트(steering shaft)
스티어링 휠의 조작력을 스티어링 기어에 전달하는 샤프트. 노면에서 스티어링 휠에 전해오는 진동을 걸르기 위해 스티어링 기어 사이에 플렉시블 커플링 ― 접합부분에 고무, 피혁, 섬유 등의 변형하기 쉬운 재료를 넣은것―이 달린 것도 있다.

■ 스티어링 오프 센터(steering off center)
차가 직진중이거나 타이어가 똑바로 정지한 상태에서 스티어링 휠이 중심을 벗어나는 현상을 말한다. 

■ 스티어링 지오메트리(steering geometry)
스티어링 기구에서 각 부품의 치수나 위치 관계를 수치로 나타낸 것의 총칭.  랙 앤드 피니언 방식은 설계할 때 비교적 자유도가 낮으나 랙 앤드 피니언의 높이, 앞뒤 위치, 타이로드의 길이, 너클 암의 길이, 각도 등에 따라 그 성능이 달라지고, 리서큘레이팅 볼 방식처럼 링크를 사용한 경우에는 설계의 자유도가 훨씬 크다.

■ 스티어링 칼럼(steering column)
스티어링 샤프트를 감싼 튜브를 말하는데, 충격을 받았을 때 축 방향으로 오그라들어 운전자의 위험을 막는다. 스티어링 휠과의 연결부는 커버가 달려 턴 시그널 스위치와 키 실린더 등을 감싸고 있다.

■ 스티어링 휠(steering wheel)
차의 진행방향을 바꾸기 위해 운전자가 조작하는 조향기구. 스티어링 핸들이라고도 한다. 원형의 림과 중앙부의 허브, 림과 허브를 연결하는 스포크로 구성되고 있고 허브와 스포크에 혼(경적기)을 단 것이 많다. 림의 지름이 크면 조향조작을 가볍게 할 수 있지만 운전자의 움직임이 커지고, 지름이 작으면 빠르게 돌릴 수는 있으나 스티어링 휠이 무거워져 차의 성격에 따라 적당한 크기를 선택해야 한다.

■ 스포일러(Spoiler)
차의 속도가 올라가면 차체는 떠오르는 성질이 있어, 타이어의 접지력이 약해지고 속도가 더해지지 않게 된다. 이를 막기 위해서 뒷부분을 밑으로 누르는 작용을 하는 부착물이 바람직하다. 이것이 스포일러로 공기의 흐름을 변화시키는 작용을 해서 에어 스포일러라고도 불린다.

■ 슬라이드 도어(Slide Door)
흔히 승용차의 도어는 힌지를 써서 좌우로 열게 되어 있으나 원박스카에서는 앞뒤로 움직이는 슬라이드 도어가 널리 쓰인다. 도어가 열리는 부분이 크고, 좁은 장소에서 짐을 싣고 부리는 데도 편리하다.

■ 슬림-짐(Slim-jim)
차량의 외부에서 도어의 잠김상태를 해제 시키려는 행위를 말한다.

■승객감지에어백
시트에 센서가 내장되어 승객이 탑승해 있을 경우에만 에어백이 작동하도록 만든 장치

■ 시트(Seat)
자동차시트는 운전자를 비롯한 모든 승객의 피로를 최소화하여 안락하게 운행할 수 있게 설계되어야하며 후론트시트, 리어시트가 있다.

■ 시트 어저스터(Seat Adjuster)
운전자(또는 승객)의 체위에 맞게 수동 또는 자동으로 전후 좌우, 상하 방향으로 조절하는 장치를 말하며 각 개인의 욕구를 충족시켜야 한다.

■ 시트 커버(Seat Cover)
포장, 표면, 외형의 역할을 하며 안락감을 부여하는데 재질로는 자연섬유, 인공섬유가 있으나 최근 자연섬유에 인공섬유와 실을 종합하여 커버로 사용하고 있으며 양호한 질감을 얻기 위해 울이나 천연가죽을 선호하는 추세에 있다.

■ 시트 프레임(Seat Frame)
시트어셈블리의 구조물로서 프레임에 부착되는 스프링으로 구성되기도 하며 우레탄 폼등의 패드류를 지지하는 역할을 한다.

■ 시프트 노브(shift knob)
시프트 레버 끝에 붙어 있는 손으로 잡는 부분. 보통 둥그스름하게 되어 있다.

■ 시프트 레버(shift lever)
기어 체인지 레버라고도 한다. 운전석에서 손 조작으로 엔진 쪽에 있는 트랜스미션 기어를 자유롭게 선택할 수 있도록 고안된 막대 모양의 조작레버다. 트랜스미션과 레버는 로드(rod)나 케이블로 연결되어 있다.

■ 시프트 록(Shift Lock)
변속레버가 P나 N일 때에도 브레이크를 밟지 않으면 시동이 걸리지 않거나 시동후에도 변속되지 않도록 하는  장치

■ 시프트 패턴(shift pattern)
수동기어 차의 트랜스미션 레버조작을 나타낸 도형. 레버는 기본적으로 H형으로 움직이고 옆 방향이 셀렉트(select), 세로 방향이 시프트(shift) 기능을 갖는다. 중앙의 셀렉터 홈을 중립이라 하고, 1-2-3-4-5-R 중 한 위치의 레버를 셀렉트해 앞 또는 뒤쪽 방향으로 시프트하도록 되어 있다.

■ 실드빔(Sealed Beam)
헤드램프 등 렌즈 안의 전구를 교환할 수 있는 것이 있으나 이와는 달리 램프 유니트 전체를 하나로 한 것을 실드빔이라 부른다. 렌즈와 반사경을 용접하여 안에 필라먼트를 넣은 것으로 전체가 유리로 되어 있다. 내구성이 좋고 사용중에 밝기가 변하지 않는다는 이점이 있어 널리 쓰이고 있다.

■ 싱크로메시(synchromesh)
감속비가 서로 다른 톱니바퀴는 원주속도 또한 제 각각이므로 달리는 도중 기어를 바꾸면 부드럽게 맞물리지 못하고, 억지로 맞물리게 하면 덜컥덜컥 소리가 나면서 기어에 무리가 간다. 싱크로메시란 감속비가 다른 기어를 맞물리게 하기 전에 원추형의 원판을 서로 마찰시켜 회전속도를 일치시킨 뒤 힘을 전하는 장치를 말한다.

 

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