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■ 파노라마썬루프
천장의 일부만 유리로 되어 있는 일반 썬루프와는 달리 천장의 대부분이 유리로 되어 있어 개방감을 주는 썬루프
■ 파워도어락
제조사에 따라 오토도어락, 중앙집중식 잠금장치라고도 부른다. 운전석의 문을 잠그면 나머지 문도 한꺼번에 잠기는 기능. 소형이하 저가모델에는 이 기능이 없는 경우도 있다.
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파워아울렛(Power Outlet)
차량에 추가되는 전기장치를 쓰기 위해 시가잭 외에 소켓을 따로 마련해놓은것.
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파워윈도우(PowerWindow)
도아나 콘솔 박스에 부착된 스위치에 의해 모터로 개폐되는 창
■ 파워핸들(power steering wheel)
정식명칭은 파워 스티어링휠. 유압이나 전기모터를 이용하여 스티어링휠을 쉽게 돌릴 수 있도록 만든 장치. 파워핸들기능에 이상이 생길 경우 스티어링휠이 무거워져 조향을 하기 힘들어진다.
■ 패널(Panel)
본래는 쇠나 나무로 된 평평한 판의 뜻이지만 차에서는
일체 프레스된 외판과 내판을 말한다. Outer Panel이나 Inner Panel 또는 Rear and Panel이라고
한다. 또 Rear Pillar 같은 구실을 하고 뒷창 유리와 뒤쪽 도어 유리 사이가 폭이 넓어서 필러 같지 않은 것을
Quarter Panel이라고 부르기도 한다.
■ 패드(Pad)
차 실내에는 인스트루먼트 패널의 상부 등 뾰족하게 만들지 않을 수 없는 부분이 있다. 이런 부분은 충돌 때 승객을 보호하기
위해서 우레탄 등으로 덮고 있다. 이것은 보호목적뿐 아니라 실내 분위기를 부드럽게 하는 데도 도움이 된다.
■ 패들쉬프트
기어 변속장치가 와이퍼나 방향지시등처럼 핸들 아래에 부착되어 편하게 변속하게 해주는 장치
■ 패스트 백(Fast back)
뒷 유리와 데크가 하나의 흐름을 가지는 면으로 처리된 스타일을 말하며 이것은 형태만을 의미할 뿐 구조를 의미하는 해치백(hatch
back)과는 별개의 개념이다.
■ 페이드
브레이크를 혹사시키면 과열되어브레이크 마찰부분의 마찰계수가 줄어들어 브레이크의 효용이잘 듣지 않는다.이것을 브레이크의 페이드라든가
브레이크가 페이드를 일으켰다고 말한다.
■ 페이스 리프트(Face Lift)
차량의 앞이나 뒤쪽의 모양 일부분만을 변경하는 것을 뜻함
■ 패키지 트레이(Package Tray)
글로브 박스 밑에 노트와 지도 등을 둘 수 있게 한 접시모양의 부분으로 보조적인 수장공간이 된다.
■ 펜더(Fender)
타이어를 덮고 있는 부분을 펜더라 한다. 원래는 흙탕을 피하기 위한 것이었다. 클래식카에서는 보디 측면에서 타이어를
덮는 부분이 꽤 바깥쪽으로 부풀어 나와 있어서 팬더라는 말이 잘 어울렸으나, 현재는 보디 측면이 평평하게 펜더까지 그대로
이어져 있다.
■ 펜더미러(Fender Mirror)
프런트 펜더의 좌우측에 붙은 백미러로 아웃사이드 미러라고도 한다. 미러의 각도를 운전석에서 원격조정할 수 있는 것이
많이 쓰이고 있다.
■ 풀 모델 체인지(Full Model Change)
차량의 전체 스타일과 구조를 변경하는 것을 뜻함
■ 퓨전 카(Fusion Car)
서로 다른 형태의 자동차가 하나로 결합된 형태, 즉 승용차와 SUV또는 RV의 특징을 모두 가지고 있는 차량등을 부를때
퓨전카라고 한다.
■ 프런트보디(Front Body)/리어 보디(Rear Body)
프런트 보디에는 엔진과 앞 서스펜션, 라디에이터, 스티어링 기어박스 등이 붙어 있고 고도의 강성이 요구된다.
충돌했을 때는 그 에너지를 흡수하고 승객의 안전을 지키는 것이 설계상 중요해 진다. 리어 보디는 세단과 해치백, 웨곤
등 스타일에 따라 그 모양이 달라진다.
■ 프런터 스커트(Front skirt)
스커트는 여성이 입는 스커트와 같은 표현으로 차에서는 앞부분을 가리는 것을 말한다. 보통 차의 앞부분에는 범퍼를
달고 그 밑에 스커트를 더해 차체 밑으로 흐르는 공기량을 덜 수 있다. 이렇게 하면 차체가 떠오르는 것을 막아 타이어의
접지력이 커진다. 스커트는 스포일러와 마찬가지로 공기역학적인 부착물이며 흔히 스포츠성을 강조하는 차에 이용된다.
에어댐(Air Dam)이라는 말도 쓴다.
■ 프레임(frame)
프레임(Frame)은 새시를 각 장치나 차체를 설치하는 부분으로 설치한 부품과 차체에 전달되는 하중과 앞 뒤 차축의 반력등을
지지한다. 따라서 노면에서의 충격과 적하중에 의해 생기는 힘, 비틀림, 인장, 진동 등에 대해 충분히 견딜 수 있는
강도와 강성을 가지고 또한 가벼워야 한다. 구조의 분류는 보통 프레임으로 H형, X형이 있고 특수프레임으로 백보온형(Back
Bone Type), 플랫폼형(Platform), 트러스형(Truss Type)이 있다.
■ 프로토 타입(Proto Type)
주로 시험제작 차량을 뜻하는 말로서 대량생산 이전 단계에서 설계 검증 및 실험등의 목적으로 제작되는 차량을 말함
■ 플레어(Flare)
디자인 용어로서 태양광선이 부드럽게 퍼지는 효과를 내기 위하여 면 처리를 오목하게 또는 볼록하게 하면서 부드럽게 만든
형상
■ 플로어(Floor)
차의 내부 바닥으로 흔히 플로어 매트를 깐다. 실내에는 카펫트 등이 깔려 있으나 트렁크 룸의 밑바닥도 플로어이다. 이들
부분의 보디부를 플러어 팬이라고도 한다. 팬은 남비를 말하는 것으로 프라이팬의 팬과 마찬가지이다. 컬럼 시프트에
대해서 플로어 시프트라는 것은, 트랜스미션 시프트 레버가 바닥에 나와 있어서 이렇게 표현한다.
■ 플로어 시프트(floor shift)
운전석 옆의 플로어(바닥)에 시프트 레버가 붙어 있는 타입. 국산차의 대부분이 플로어 시프트 타입을 쓴다. 시프트 레버가
직접 변속기에 붙어 있는 다이렉트 타입과 링크를 통해 연결되어 있는 리모트 컨트롤 타입이 있다.
■ 피에조 입력변환센서
(Piezo electric type trancducer sensor)
피에조 압력변환기란 기계적 진동을 가하면 전기적 진동으로 변환하는데 반대로 전기적 진동을 가하면 기계적 진동으로
변환되는 작용을 하며, 수정편이난 로드쉘등이 결정체에 힘을 가함으로써 발생되는 전기를 압전기(Piezo electricity)라
한다. 피에조형 변환센서란 압전 결정에 압력이나 비틀림을 주어 전압이 발생하도록 하는 센서로 노크센서로 제작되어 사용되기도 한다.
■ 피이튼(Phaeton)
최근에는 흔히 볼 수 없는 형태이지만 운전석과 조수석의 앞좌석과 뒷좌석이 벽체로써 구분되어 있는 구조이며, 앞 유리벽과
벽체에 각각 두 개의 카울 구조물이 있는 형태이므로 더불 카울(Double cowl)이라 불리기도 한다
■ 필러(Pillar)
기둥을 말하는 것으로 도어부와 천장의 중간에 있어 차에 강도를 더해준다. 프런트 윈도와 사이드 윈도의 중간에
있는 필러가 프런트 필러, 앞 뒤 도어의 중간에 있는 것이 센터 필러 또는 사이드 필러, 뒤어 있는 것이 리어 필러이다.
객실의 시계와 스타일을 좋게 하기 위해서 사이드 필러를 없앤 차가 있어 필라레스(Phillarless)라 부른다. 프런트
필러의 모양은 바람을 가를 때 나는 소리와 큰 관계가 있으며 운전자의 시야확보와 전복시 안전을 위한 강도를 보강하기
위해 설계상 매우 중요한 포인트가 된다.
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