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■ 카울(Cowl)
프론트 윈도와 연결된 앞쪽 패널 부분을 말한다. 포뮬러카
등에서는 보디를 이루고 있는 플래스틱제 윗부분을 뗄 수 있게 되어 있어 이들을 총칭한다. 카울의 모양은 공기의 흐름,
특히 공기저항을 작게 하는데 중요하다.
■ 칼럼 시프트(column shift)
시프트 레버가 핸들의 기둥(칼럼)에 붙어 있는 타입. 핸들 가까운 곳에서 기어 체인지를 할 수 있어 편리하고,
바닥 공간을 차지하지 않는다는 장점이 있다. 국산차 중에는 기아 카렌스 오토매틱이 칼럼 시프트 형태로 되어
있다.
■ 캐릭터 라인(character Line)
일반적으로 팬더에서부터 시작하여 뒤 데크(Deck)까지 연결되는 선으로서 벨트라인보다 약간 아래쪽에 위치하여 차체 측면의
스타일적 특징을 나타내 준다.
■ 캐빈 스페이스(Cabin Space)
캐빈은 객실이란 뜻으로 승용차의 경우에는 실내의 넓이를 말한다. 앞좌석은 운전자가 앉기 때문에 크기를 너무 작게
할 수 없어 캐빈 스페이스가 작으면 뒷좌석을 희생시킨다. 그러나 FF차는 FR차에 비해서 넓게 잡을 수 있어 같은 크기의
차라면 FF차가 유리하다. 어떻게 승차공간을 크게 할 수 있는가는, 길이가 제한된 차에서 아주 중요한 설계과제이다.
■ 캐퍼시터(Capacitor)
얼터네이터나 밧데리로부터 전원을 공급받아 저장한 뒤 앰프가 큰 출력을 낼 때 신속하게 전원을 공급하기 위해서 사용되는 장치.
앰프가 많은 전류량을 필요로 할 때 밧데리의 응답은 비교적 느리며 중간의 선의 손실로 인하여 밧데리의 자체 전압보다 항상 낮게 앰프에 전달되기 때문이기도 하다.
캐퍼시터의 충전된 콘덴서는 앰프 가까이서 항상 밧데리의 전압을 유지 시켜주며 특성상 순간 방전과 재충전이 이루어지기 때문에 전압 강하가 없고 베이스를 강하게 받쳐주며 앰프의 온도가 올라가지 않게 도와둔다.
■ 캠버(camber)
자동차의 앞바퀴를 앞에서 보았을때 타이어의 중심선이 수직선에 대해 어떤 각도를 두고 설치된것.
■ 캠버각(camber angle)
자동차를 정면에서 보았을때 타이어의 중심선이 수직선과 이루는 각으로서 위가 벌어져 있는 것을 정의 캠버 밑이 벌어져 있는
것을 부의 캠버라고 한다.
타이어에 캠버각이 주어지면 기운쪽으로 '캠버 스러스트'라고 불리우며 옆방향으로 굴러가려고 하는 힘이 발생한다. 그러므로 이것을
방지하기 위해서 정의 캠버인 경우 토인을, 부의 캠버인 경우 토아웃을 붙이는 것이 보통이다
■ 커먼레일(Common Rail)
커먼레일은 Common Rail Direct Injection Engine의 약자로 기존엔진이 혼합기를 통해 연료와 공기를
연소실에 공급하는 것과 달리 연료를 연소실에 직접 분사하는 방식이다. 이에 따라 엔진 효율이 높아지고 공해물질이 적게 배출되며
엔진과 관계없이 제어가 가능하여 경량화가 가능하다. 구성부품으로는 센서(엔진 회전수, 가속페달, 공기, 냉각수 온도, 압력 등
감지), 압력센서(압력 감지), ECU(연료분사 제어), 액튜에이터(작동제어), 고압펌프(압력 발생), 커먼레일(고압 연료관),
압력조정밸브(압력조정), 인젝터(연료 분사)등으로 구성된다.
■ 콕피드(cockpit)
비행기에서 쓰는 이른바 조종석이다. 차에서는 운전석 주위, 즉 좌석을 비롯하여 핸들, 대시보드 등이 포함된다. 쿡피트라는
말은 패밀리카 보다는 스포츠카와 레이싱카 처럼 드리이빙을 주체로 한 차일 때 더욱 어울린다.
■ 크로스멤버(Cross Member)/사이드멤버(Side Member)
언더 보디 등에 쓰이는 뼈모양의 것으로 강도와 강성을 높여 준다. 앞뒤와 좌우방향의 뒤틀림과 구부러짐을 막기
위해 쓰인다. 차에 대해서 옆방향으로 뻗어난 것이 크로스 멤버, 앞 뒤 방향으로 뻗어난 것이 사이드멤버이다.
■ 크루즈컨트롤(cruise control)
장거리 주행시 속도를 일정하게 자동으로 맞춰주는 장치.
■ 크립(creep)
오토매틱 차는 엔진이 돌고 있을 때 중립이 아닌 전진과 후진(R, D, 2, 1 등) 레인지에 셀렉터 레버를 넣으면
차가 조금씩 나아간다. 이러한 현상을 크립이라고 부른다.
■ 클러치(clutch)
엔진의 동력을 잠시 끊거나 이어주는 장치가 클러치다. 클러치에는 페달을 밟아 작동시키는 매뉴얼 클러치, 스위치가
회전을 끊어주는 자동 클러치, 자동변속기에 내장된 클러치 등이 있다. 수동기어 차의 변속레버는 시프트 레버
또는 체인지 레버라고 부르고, 자동기어 차의 시프트 레버는 셀렉터 레버라고 부른다. 자동변속기는 차가 달리는 데 필요한
발진 조작과 기어 체인지를 자동화한 변속기를 말하며 약자로 AT라고 쓴다. 한 번 돌기 시작한 엔진은 잠시 정차했을
때나 변속하는 중에도 계속 움직인다. 그 동력을 잠시 끊거나 이어주는 장치가 클러치다. 클러치에는 페달을 밟아
작동시키는 매뉴얼 클러치, 스위치가 회전을 끊어주는 자동 클러치, 자동변속기에 내장된 클러치 등이 있다.
■ 클러치 디스크(clutch disc)/라이닝(lining)
플라이휠과 프레셔 플레이트 사이에 있어 플레이트를 밀었을 때 마찰로 힘을 전하는 마찰원판. 양면에 라이닝이라고 불리는
마찰제가 붙어 있다.
■ 클러치 슬립(clutch slip)
클러치가 미끄러지는 것. 급가속했을 때, 언덕을 오를 때 등 클러치 접촉이 나빠 엔진이 공전하게 되어 가속되지
않는 상태를 말한다. 클러치 라이닝이 마모되었거나 스프링의 압력이 부족할 때 생길 수 있는 현상이다.
■ 클러치 프레셔 플레이트(clutch pressure plate)
클러치 커버 속에서 릴리즈 베어링의 슬라이드를 따라 앞뒤로 움직이면서 스프링의 압력을 클러치 디스크에 균등하게 전해 밀어붙이거나
떼어내는 일을 하는 둥근 판. 판 속에는 디스크를 눌러 주는 스프링이 들어 있다.
■ 킥 다운(kick down)
오토매틱 차의 특징 중 하나로 액셀 페달을 세게 밟아 주면 순간적으로 메인기어가 작은 기어와 물려 힘이 세진다. 액셀 페달을
힘껏 바닥까지 밟기 때문에 킥다운 또는 KD라고 하며 추월때 자주 쓰므로 패싱기어(passing gear)라고도 한다.
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